发展新能源汽车是我国能否在世界汽车行业崛起的重要机遇，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在国家政策的大力扶持与市场不断增加需求量的双轮驱动下，新能源物流车的发展也是顺应趋势。但是数据显示，目前国内物流车保有量已经超过2000万辆，其中，新能源物流车保有量占比仅为2%左右。为什么新能源汽车能受到老百姓的热捧？而新能源物流车却无法虏获蔬菜配送公司的芳心呢？除了路权、续航里程等老问题外，新能源物流车在实际运营中仍出现了诸多问题。

首先咱们先说说新能源物流车能给蔬菜配送公司带来哪些利。

运营成本低：燃油车更换为能源物流车后，单车运营成本下降10％；电动物流车能量回馈系统，将空挡滑行和制动能量转化为电能，也是降低运营成本的重要因素。

保养成本低：与传统燃油车相比，省去了发动机、空滤、机油滤、燃油滤芯等定期常规保养，电动物流车的售后维修、二级维保成本也随之大幅降低。整车电机、电控，特别是价格最高的动力电池，车企负责提供5年或20万公里的质保期。

接着咱们来聊聊新能源物流车的弊端。

小编作为广州蔬菜配送公司的一员，我们自己也有在使用新能源物流车。说实话，新能源物流车在实际使用中问题还是很多的。因为新能源物流车自身需搭载电池系统，车辆自重增加，装载量相应降低，与同类燃油车相比就无任何竞争优势了。如何解决新能源物流车的载重量是新能源物流车企业不得不考虑的问题。

购置成本高，综合成本优势不明显。新能源物流车的初始购置成本仍高于传统燃油车，并且随着国家补贴政策的消减，已经有很多车型都不享受国家的补贴政策，这对中小型蔬菜配送公司来说，都是不可避免的现实问题。还有在实际使用层面，新能源物流车的综合成本优势冰没有很明显地体现出来。自然而然，企业就不会有太大的购买欲望。

新能源物流车的便利性和灵活性要远远低于燃油车。尽管目前多数城市内配有一定数量的充电桩，但由于变压器配套等问题，导致车、桩数量不匹配，无法满足车辆充电需求。与此同时，公共充电桩收费偏高、场地限制等问题，也是新能源物流车市场化运营的主要制约因素。还有一个重要因素，目前新能源物流车的全生命周期管理体系尚未建立，不论是整车及零部件维保标准，还是电动物流车残值回收方面的标准，都亟待建立和完善。甚至有用户反映，新能源物流车在售后服务上也存在一系列问题，包括维修网点少、维修技术不成熟、维修时间长、维修价格高等问题。

当前新能源汽车企业都把重心放在了家用汽车的市场上，#新能源#物流车自然得不到企业的重视。小编觉得我国在发展新能源汽车的道路上，应全方面的关注各个行业的需求，同时在技术和产品的研发上投入更大的力度，以及全生态链的建立，这样才能让产品在使用过程中经得起现实的考验。